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LOS ANGELES, CA — 18 de noviembre de 2023 — (NOTICIAS NEWSWIRE) — Hispanic Motor Press Awards (HMPA) — los únicos premios automotrices otorgados por medios hispanos independientes y creadores de contenido — revelaron a los ganadores para 2024 durante la inauguración del Salón del Automóvil de Los Ángeles (LAAS) y AutoMobility LA. El decimocuarto programa anual HMPA presentado por Quaker State® identifica los mejores vehículos nuevos para las familias hispanas que necesitan un automóvil, considerando los avances de los fabricantes en movilidad más limpia, tecnología, características de seguridad, información y entretenimiento y experiencia del conductor.

“Estamos orgullosos de regresar a AutoMobilityLA para anunciar a nuestros ganadores de HMPA en colaboración con Quaker State®”, afirma Ricardo Rodríguez-Long, un veterano periodista automotriz y fundador de Hispanic Motor Press. “Los hispanos continúan surgiendo como una fuerza impulsora que da forma a la cultura estadounidense y al mismo tiempo impactan nuestra economía, incluida la industria automotriz con el 25% de las ventas de vehículos a los latinos. Los carros ganadores representan marcas que ofrecen vehículos líderes en su clase que se alinean con las preferencias de los compradores de automóviles hispanos mientras nosotros los ayudamos a tomar decisiones informadas”.

En el programa anual HMPA, Quaker State®, una de las marcas de aceite de motor más innovadoras, unió fuerzas con Hispanic Motor Press para otorgar becas a estudiantes universitarios especializados en los campos de las comunicaciones, la automoción y la tecnología. Para agregar aún más emoción a la ocasión, Daniel Suárez, conductor del Chevrolet Quaker State #99 para Trackhouse Racing en la NASCAR Cup Series, tuvo el honor de presentar estas prestigiosas becas.

“Nos sentimos honrados de apoyar a estos aspirantes a futuros líderes ayudándolos a dinamizar sus trayectorias educativas”, dice Amanda Luce, gerente de marca de Quaker State. “En nombre de Quaker State, felicitaciones a los beneficiarios de las becas y a las marcas ganadoras por demostrar la excelencia automotriz entre los compradores hispanos”.

Los mejores vehículos 2024 para hispanos de la HMPA presentados por Quaker State® son:
Vehículo eléctrico – Hyundai Kona Eléctrico
Mejor integración de tecnología – Toyota Prius (Hibrido)
Vehículo de lujo – Génesis Electrificado GV70 (Eléctrico)
Vehículo de aventuras – Jeep Wrangler 4Xe (Híbrido)
Vehículo familiar – KIA Telluride
Camioneta PickUp – Chevrolet Colorado
Vehículo SUV – VW Atlas 7

Los vehículos ganadores se exhibirán en un área exclusiva durante todo el LAAS que se llevará a cabo hasta el 26 de noviembre en el Centro de Convenciones de Los Ángeles.

Los Jurados de la HMPA 2024 representan un grupo distinguido e independiente de periodistas automotrices hispanos, creadores de contenido y personas influyentes de la industria seleccionados por el consejo asesor de la organización que ofrecen su propio tiempo como voluntarios para participar y ayudar al consumidor hispano a tomar una decisión informada. Durante 2023 se probaron más de 100 vehículos nuevos.

Los fabricantes de automóviles presentaron voluntariamente sus inscripciones y el jurado evaluó las características de los vehículos, incluido el diseño general, la comodidad, la seguridad, la economía, el manejo, el rendimiento, la funcionalidad, la integración de información y entretenimiento, el diseño interior, los requisitos ambientales, la satisfacción del conductor y el valor.

Acerca de Hispanic Motor Press
Los premios Hispanic Motor Press son los únicos premios hispanos independientes presentados en el país para la comunidad hispana con el fin de ayudar, educar y preseleccionar las mejores opciones de vehículos del mercado. El panel del jurado está compuesto por periodistas, creadores de contenido y personas influyentes hispanos nacionales que evalúan los vehículos y consideran factores clave de compra para las familias hispanas en cuanto a calidad, confiabilidad, estilo, seguridad y valor.

Hispanic Motor Press Foundation es una organización sin fines de lucro 501(c)3 con el objetivo de educar y ayudar al consumidor hispano a avanzar hacia una movilidad que sea limpia, asequible y capaz de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire.

Para obtener más información, Siga a Hispanic Motor Press en HispanicMotorPress.org. X@HMotorPressOrg, Facebook@HispanicMotorPress, y Instagram@HispanicMotorPress.

Acerca de Quaker State®
El aceite de motor Quaker State® tiene una historia de 100 años como líder en productos automotrices de consumo y cuidado de vehículos. Quaker State se encuentra entre las marcas de aceites de motor que más trabajan en la industria y ofrece una gama de productos para ayudar a satisfacer diversos tipos de necesidades de motores de vehículos. Para obtener más información sobre la línea completa de aceites de motor Quaker State, visite www.quakerstate.com.

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LOS ANGELES, CA — 14 de noviembre de 2023 — (NOTICIAS NEWSWIRE) — Hispanic Motor Press revela los finalistas de los premios Hispanic Motor Press Awards (HMPA) 2024. Estos premios identifican los mejores vehículos para los consumidores hispanos de automóviles mediante la evaluación de la tecnología, seguridad, infoentretenimiento y la utilización de diferentes fuentes de energía para minimizar la contaminación ambiental.

“Dado que los compradores de automóviles hispanos representan 1 de cada 4 de las compras de vehículos nuevos, ofrecemos información para que los consumidores hispanos adopten el transporte limpio y seguro que mejora su experiencia con el mismo. Esto también los ayuda a tomar la decisión correcta al momento de la compra”, afirma Ricardo Rodríguez-Long, veterano periodista automotriz y fundador de Hispanic Motor Press.

Los ganadores de los premios presentados por Quaker State®, una de las marcas de lubricantes más vanguardistas de la industria, se anunciarán durante una presentación especial en el Auto Show de Los Ángeles (LAAS) y AutoMobility LA el 16 de noviembre de 2023.

“En Quaker State, nos dedicamos a energizar motores y estamos encantados de ayudar a reconocer la innovación en la industria automotriz”, dice Amanda Luce, gerente de marca de Quaker State. “Estos finalistas representan la excelencia en sus respectivas categorías y anticipamos con entusiasmo celebrar sus destacados logros junto a la Hispanic Motor Press”.

Los vehículos ganadores lucirán en un área exclusiva durante toda la duración de LAAS que se llevará a cabo hasta el 26 de noviembre en el Centro de Convenciones de Los Ángeles.

Entre los finalistas de este año, Mitsubishi Outlander, Jeep Cherokee, Toyota Grand Highlander, VW Atlas, KIA Telluride y Hyundai Santa Fe compiten por la categoría Mejor carro para la Familia.

Para el tráfico urbano, los jueces han probado el VW ID4, Toyota Prius, Hyundai Kona, Kia EV 6, Honda Civic, Dodge Hornet, entre otros, tratando de encontrar el mejor y más eficiente automóvil de hoy. Los hombres hispanos adoran sus pick ups y en la contienda para este año están la Ram 1500, la Chevrolet Colorado y la Ford F-150. Otras marcas finalistas incluyen Buick, Lexus, Genesis, y Cadillac.

Todos los vehículos finalistas de HMPA 2024 ofrecen una experiencia positiva y son considerados los automóviles más notables del mercado, ya que satisfacen las necesidades y deseos de los consumidores hispanos. Los fabricantes de automóviles participan de manera voluntaria y el jurado evalúa las características de los vehículos, incluyendo el diseño general, la comodidad, la seguridad, la economía, el manejo, el rendimiento, la funcionalidad, la integración de información y entretenimiento, la satisfacción del conductor y el por supuesto el precio.

Los Jurados de la HMPA 2024 representan un grupo distinguido e independiente de periodistas automotrices hispanos, creadores de contenido y personas influyentes de la industria seleccionados por el consejo asesor de la organización que ofrecen su propio tiempo voluntariamente para participar y así ayudar al consumidor hispano a tomar una mejor decisión. Se evaluaron más de 100 vehículos durante 2023.

Sobre Hispanic Motor Press

Los premios Hispanic Motor Press Awards son los únicos premios por un panel independiente en el sector de medios en el país para la comunidad hispana con el fin de ayudar, educar y preseleccionar las mejores opciones de vehículos en el mercado. El panel del jurado está compuesto por periodistas hispanos nacionales, creadores de contenido e influencers que evalúan los vehículos considerando factores claves de compra para las familias hispanas en cuanto a calidad, confiabilidad, estilo, seguridad y costo.

Hispanic Motor Press Foundation es una organización sin fines de lucro 501(c)3 con el objetivo de educar y ayudar al consumidor hispano a avanzar hacia una movilidad que sea limpia, asequible y capaz de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire.

Para obtener más información, visite www.HispanicMotorPress.org X@HMotorPressOrg, Facebook@HispanicMotorPress, Instagram@HispanicMotorPress.

Sobre Quaker State®

Quaker State® tiene una historia de 100 años como líder en lubricantes automotrices de consumo y cuidado de vehículos. Quaker State se encuentra entre las marcas de aceites de motor que más trabajan en la industria y ofrece una gama completa de productos para ayudar a satisfacer las diversas necesidades de todos los tipos de vehículos. Para obtener más información sobre la línea completa de productos de Quaker State, visite www.quakerstate.com.

● Con esta alianza, las compañías buscan dar acceso a opciones de movilidad más sustentables a más de 110 mil repartidores en el país.

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Ciudad de México a 20 de septiembre de 2023.- (Hiram Ordóñez) ITALIKA, la empresa experta en movilidad; Citio, empresa 100 % mexicana de tecnología eléctrica, en conjunto con Rappi, empresa multilatina de tecnología, toman la audaz decisión de apostar e impulsar un futuro más sustentable y con menos emisiones de carbono en las calles de Ciudad de México a través del uso de motos eléctricas.
Las motocicletas en México se han convertido en un medio de transporte clave en la actividad económica;
sin embargo, no es un secreto que el transporte por carretera y autopistas representa una fuente de
emisiones de gases de efecto invernadero importante, así como otros agentes contaminantes que
contribuyen al calentamiento global. Por ello existe una urgencia de migrar a soluciones que permitan
seguir siendo eficientes en nuestros traslados diarios, a la vez que sean respetuosas con el medio ambiente.
En ese escenario, las motos eléctricas ofrecen reducciones significativas en contaminantes y emisiones de
gases de efecto invernadero 1 , a la vez que producen menos ruido durante su uso. Estudios incluso aseguran que el uso de motos eléctricas disminuye la generación de emisiones de carbono hasta en un 80 % en comparación con motos de combustión.
La alianza entre Rappi e ITALIKA combina toda la experiencia y fortalezas de estas compañías para
impulsar soluciones innovadoras en el ámbito de la movilidad y las entregas a domicilio, contribuyendo así a construir un país más sostenible y eficiente. Por su parte, ITALIKA aporta una amplia gama de
motocicletas confiables, accesibles y de calidad incluyendo productos de movilidad eléctrica, mientras que Rappi, buscando promover un ecosistema sostenible, impulsará la migración hacía una movilidad
sustentable en su flota de más de 110.000 repartidores registrados en la aplicación.
Entre los beneficios que ofrece esta alianza para los repartidores, se encuentran descuentos exclusivos para adquirir la moto eléctrica, recargas de batería ilimitadas durante el primer año, placado, seguro gratis con cobertura amplia, GPS, entre otros. Inicialmente estas motos estarán disponibles en Ciudad de México con la intención de expandirse a otras ciudades del país.
Por otra parte, apoyados del modelo de negocio de Citio; enfocado en ofrecer diferentes puntos de
intercambio de baterías para las motocicletas eléctricas, esta alianza busca facilitar la movilidad dentro de las ciudades y colaborar en los esfuerzos de poner un alto a las emisiones de carbono. Actualmente, Citio se encuentra en operación tanto en Ciudad de México como en Guadalajara.
“Esta iniciativa es un paso en la dirección correcta, agregando valor a los repartidores registrados en
Rappi mediante los grandes beneficios que ofrece una propuesta de movilidad sustentable, llegando al
cliente de manera más rápida, limpia, pero sobre todo eficiente”, así lo menciona Servando Canales, director de Innovación en ITALIKA.
Las motocicletas eléctricas de esta compañía están diseñadas para brindar un rendimiento óptimo y una
experiencia de conducción agradable; mientras minimizan la emisión de gases contaminantes y, además
de contribuir a la reducción de la contaminación ambiental, los usuarios de estas motocicletas disfrutarán
de beneficios adicionales, como:

● Ahorro en costos de combustible: son altamente eficientes en términos de consumo de energía
y ofrecen un ahorro significativo en comparación con las motocicletas de combustión
interna.
● Mantenimiento más económico: requieren menos mantenimiento en comparación con las
motocicletas de combustión interna, lo que se traduce en ahorros a largo plazo para los
usuarios.
● Experiencia de conducción silenciosa: ofrecen una conducción suave y silenciosa, brindando
una experiencia única y sin emisiones de ruido.
● Acceso a zonas restringidas: En muchas ciudades, las motocicletas eléctricas tienen acceso
privilegiado a zonas restringidas al tráfico, lo que reduce el tiempo de desplazamiento y
facilita la movilidad en áreas urbanas congestionadas.

“Esta nueva manera de entregar pedidos en motos eléctricas libres de emisiones y responsables con el
medio ambiente es uno de nuestros esfuerzos para seguir impulsando ciudades y comunidades
sostenibles. Las repartidoras y repartidores registrados en Rappi podrán acceder a una serie de beneficios
para obtener su moto eléctrica, e intercambiar de manera gratuita baterías recargables en cualquier
momento en las estaciones que junto a Citio hemos ubicado en zonas estratégicas de la Ciudad de
México”, compartió Mauricio Ucrós, director de Sostenibilidad y Comunicaciones Corporativas de Rappi para Hispanoamérica.
Además, Rappi junto a RENTALIKA, ofrecerán a personas que quieran repartir y no tengan cómo, un serviciomde renta de motocicletas asequible y eficiente para la movilidad urbana. Con opciones de pago flexibles, que van desde semanas hasta meses, las personas que quieran ser repartidoras pueden adquirir una motocicleta lista para usar en cuestión de horas, ofreciendo una solución completa y conveniente para desplazarse por la ciudad de manera sostenible y práctica.

Sin duda, esta alianza es muestra del compromiso de todos los involucrados para transitar a una movilidad
más eficiente, sostenible y que represente beneficios para los miles de repartidores que facilitan la vida de
millones de usuarios.

Acerca de ITALIKA
Empresa Socialmente Responsable de Grupo Salinas, líder en el segmento de las motocicletas en México, Guatemala y Honduras, que ha revolucionado en 18 años el transporte, colocando más de siete millones de motocicletas en las vialidades de Latinoamérica, cuya misión es brindar a sus clientes soluciones y experiencias de movilidad innovadoras, confiables y divertidas, logrando ser siempre su mejor opción. www.italika.mx.
Acerca de Citio
Recorrer la ciudad en una moto asequible, sin parar a recargar por horas y ser amigable con el medio ambiente son los objetivos que inspiraron la creación de Citio, una empresa mexicana, que ofrece la primera red de intercambio de baterías en el país, entregando a sus clientes los verdaderos beneficios de la movilidad eléctrica. Citio busca facilitar tu forma de transporte y mejorar tu estilo de vida al deshacerte del costo del combustible, las horas atorado en el tráfico/carga y al mismo tiempo ayudar a reducir los índices de contaminación. En Citio trabajamos para ofrecerte una movilidad eficiente, accesible y sostenible. Nuestro objetivo es que nada te detenga en tu camino. www.citio.com.mx.
Acerca de Rappi
Fundada en 2015 y con más de 100 millones de descargas, Rappi es la primera SuperApp Latinoamericana presente en 9 países y más de 350 ciudades de la región. Rappi brinda una experiencia que permite a los usuarios ordenar una gran variedad de bienes y servicios. Adicional a los envíos tradicionales, los usuarios también pueden tener entregas en menos de 10 minutos, acceder a servicios financieros, así como antojos y favores que son opciones únicas en su tipo. Rappi con Banorte lanzaron RappiCard, su tarjeta de crédito de gran éxito, a principios de 2021 y hoy cuenta con más de 900,000
tarjetas de crédito posicionadas. En México Rappi está presente en más de 110 ciudades y tiene más de 110,000 repartidores registrados.

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CDMX.- 19 de septiembre de 2023.- (https://www.dgcs.unam.mx/boletin) Las economías del mundo viven la cuarta revolución industrial, la cual se aprecia en la industria automotriz, donde las tradicionales actividades productivas centradas en la petroquímica, metal-mecánica y automotriz transitan hacia los sectores de la electrónica, informática y de telecomunicaciones, afirmó el académico del Instituto de Investigaciones Económicas (IIEc) de la UNAM, Sergio Adrián Ordóñez Gutiérrez.

Los tres impactan de manera directa en el automotriz, que actualmente atraviesa por una transición tecnológica mundial, centrada en el avance de los vehículos que utilizan combustibles derivados del petróleo a los eléctricos dotados de componentes informáticos y electrónicos para navegación y asistencia del funcionamiento de su sistema.

Al ofrecer la conferencia “Redes productivas globales y núcleos dinámicos en los principales nodos mundiales: la transición tecnológico-productiva de la industria automotriz”, el investigador señaló que el capitalismo actual, llamado del conocimiento, tiene una base de tecnología como principal fuerza productiva.

“En esta etapa surgen las comunidades del conocimiento en las esferas social y económica, lo que conforma un nuevo espacio global y modifica las estructuras de los sectores productivos”, explicó.

En la sala de videoconferencias del IIEc, en el evento híbrido presentado por Nayeli Pérez Juárez, investigadora asociada de esta entidad académica, Ordóñez Gutiérrez agregó:

Este espacio global tiene una nueva distribución del trabajo, donde se consolida un novedoso ciclo industrial y reorganiza la industria automotriz, que vive una revolución a su interior.

“Hoy, el dominio de los componentes tecnológicos es clave y se centra en la industria electrónica y eléctrica. Por ejemplo, las nuevas baterías de los autos eléctricos representan 70 por ciento del costo del vehículo, pues es un componente tecnológico clave”.

Son importantes los elementos básicos para elaborar baterías, como las tierras raras, litio, grafito y cobalto, al igual que el software que controla el funcionamiento de la unidad y la dota, por ejemplo, de sistemas de navegación; están cambiando las prioridades entre los sectores productivos en diferentes países, enfatizó el universitario.

Nodos globales

Algunas economías del orbe han cambiado sus prioridades y se centran en esta transición al conformar nodos globales de producción. Impera el asiático, dominado por China, donde participan también Taiwán, Japón y Corea del Sur. México participa en el de Norteamérica, encabezado por Estados Unidos y seguido por Canadá, acotó.

Aunque la nación mexicana pertenece al nodo norteamericano, en el sector automotriz predomina la libre importación del vecino país del norte, China, Japón, Alemania y Canadá. “No tenemos una derrama interna, sino un proceso de reexportación”, aseveró.

Al comentar esta línea de investigación, que será un artículo, Rafael César Bouchain Galicia, también investigador del IIEc, dijo: “esta cuarta revolución industrial dejará rezagados a los países que no se incorporen a ella, pues la tecnología nos está pasando por encima”.

Coincidió en que estamos frente a una nueva fase de desarrollo de la economía mundial, donde los sectores eléctrico, informático y electrónico desbancan a los tradicionales de la economía, logrando una reconversión en el sector automotriz global.

Estilos y Opciones

El Countryman se gana la etiqueta de precio Premium, ya que ofrece una lista sustancial de características estándar, mientras que una plétora de opciones disponibles permite a los compradores personalizar Countryman a su gusto.

Hay 4 modelos, el Cooper, Cooper S, John Cooper Works y Cooper S E, que tienen características similares, pero se diferencian por los bajos del motor.  

Trae ruedas de 17 pulgadas, llantas antipinchazos de rendimiento estival, limpiaparabrisas automáticos, sistema de limpiaparabrisas con calefacción, rieles en el techo, techo solar panorámico,  sensores de estacionamiento traseros,  Bluetooth, pantalla de visualización de 6,5 pulgadas y seis sistema de audio del altavoz.  

El Cooper S trae tiene ruedas de 18 pulgadas, faros LED y luces antiniebla, asientos deportivos delanteros y opciones adicionales de control de estabilidad. Un manual de seis velocidades es estándar con los modelos de tracción total.

A diferencia de Cooper y Cooper S, la tracción en todas las ruedas es estándar en los siguientes dos modelos.

Aunque es una combinación del mismo grupo de opciones, el paquete Sport es exclusivo de Cooper. Incluye las llantas de 18 pulgadas, los faros LED y los faros antiniebla, y los asientos deportivos del S Cooper, junto con amortiguadores de suspensión adaptativos.  

El paquete Premium trae un sistema de audio Harman Kardon de 12 bocinas, vidrio tintado, compuerta levadiza eléctrica de manos libres y, para el Cooper SE, techo solar panorámico.

El paquete de tecnología incluye una gran cantidad de actualizaciones, que incluyen pantalla táctil de 8,8 pulgadas, navegación, pantalla principal, carga de teléfonos inalámbricos, Apple CarPlay y un sistema automático de estacionamiento en paralelo.

Si busca más de una cosa, puede agregar más al paquete interior John Cooper Works (un volante único, asientos negros y JCW- decoraciones de marca) y el paquete JCW Exterior (llantas de 18 pulgadas, un alerón trasero, modificaciones aerodinámicas y, para el Cooper y Cooper SE, opciones adicionales de control de estabilidad).

Motor y transmisión

El modelo base Cooper trae un motor de 3 cilindros turboalimentado de 1.5 litros con 134 caballos de fuerza y 162 libras pies de torque, que combina con la transmisión manual de seis velocidades o la transmisión automática de seis velocidades. En el Countryman All4 con tracción total, la transmisión automática tiene ocho velocidades.

El Cooper S tiene un motor de 4 cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 189 caballos de fuerza y 207 libras pies de torque, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades.

La versión de los cuatro cilindros turboalimentado con 228 caballos de fuerza y 258 pies de torque, tiene la trasmisión manual estándar y la automática de ocho velocidades es opcional.

El Cooper SE (el que probé) es bastante diferente del resto de los modelos. En la parte delantera está el motor de tres cilindros turbo-alimentado de Cooper, que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de seis velocidades.

En la parte trasera del SE, y manejando las ruedas traseras, hay un motor eléctrico alimentado por un paquete de baterías recargables de 7.6 kWh. Mini dice que la salida total combinada para el S es de 221 hp y 284 lb-ft. El rango de manejo eléctrico estimado por la EPA es de 12 millas.

Diseño de Interiores

Los materiales del interior de Mini son de una calidad considerablemente mayor que cualquier cosa que usted encontrará en este segmento presupuesto de usar. Buena tela, imitación de cuero y tapizados son grado BMW, mientras los interruptores de palanca y elementos de diseño circular dan al Countryman una apariencia única.

Los materiales del interior se ven y se sienten que valen el sobreprecio del Mini. Los asientos de segunda fila se reclinan, permitiendo a los pasajeros traseros para hacer pleno uso de las dimensiones compactas.

La unidad central de la pantalla del mini es alimentada por una adaptación del sistema de información y entretenimiento iDrive de BMW. 

Anteriormente sólo se puede acceder mediante el controlador montado detrás de la palanca de cambios, el sistema ahora cuenta con capacidades de pantalla táctil. La pantalla de visualización central del Countryman gana funcionalidad de pantalla táctil este año. Los menús ‘botones horizontales hacen aún más el caso para el controlador. La radio satelital se cae con frecuencia.

Hay dos puertos USB en el frente: uno en un contenedor frente a la palanca de cambios y otro debajo del reposabrazos central.

El área de carga del Countryman mide 17.6 pies cúbicos detrás de los asientos traseros; esto es más que en el Mazda CX-3, aproximadamente el mismo que en el Chevy Trax y Jeep Renegade, y un poco menos que en el Honda HR-V.

Con todos los asientos abatidos, aumenta la capacidad a unos más respetables 47,6 cubos.

Seguridad

Las características de seguridad incluyen frenos antibloqueo de disco, la estabilidad y control de tracción, airbags laterales en los asientos delanteros, airbags de rodilla delanteros y de larga duración airbags laterales de cortina. Los sensores de estacionamiento traseros y una cámara de vista tasera son opcionales.

En carretera

Aunque el motor básico de tres cilindros Cooper es perfectamente aceptable en los Minis más pequeños, podría ser un poco superado si está utilizando con frecuencia el Countryman más pesado para transportar personas y carga alrededor.

El vehículo exhibe un grado de confort que es sorprendente dada la reputación deportiva de Mini.

El viaje es raro y la cabina está bastante silenciosa. Los asientos delanteros agresivamente reforzados y la tapicería que atrapa el calor son los principales inconvenientes.

No hay mucho viento, e incluso el ruido está razonablemente sofocado. El techo corredizo cubre el los ruidos si está cerrado, pero los mueves ligeramente fuera de lugar el ruido aparecerá.  

El rango eléctrico de nuestro modelo llego a 10 millas, aunque la fábrica indica que lo puede hacer con 12. Quizás al tener el aire acondicionado prendido le quite algo de autonomía.

Es técnicamente un auto de ciudad, con buena disposición de su economía de combustible. Su andar es sólido y supero a muchos o quizás a todos lo de su segmento, por su segura calidad de marcha.

Conclusión

La clase de los subcompactos está poblada por los vehículos que son fáciles de conducir en los centros urbanos congestionados, ganar gran economía de combustible y hacer poco daño al bolsillo.

Pero en general, el Countryman es una gran opción para los compradores que desean un subcompacto que se eleva muy por encima de lo mundano.

Precio: desde US$  26,600 el modelo base hasta US$ 37,800

Consumo: 24 mpg ciudad /  34 mpg carretera,  

El K900 es un esfuerzo de colaboración de la sede central de diseño de Kia en Namyang, Corea e Irvine, California, con esbeltas y aerodinámicas líneas y un nuevo y potente motor V6.

Los diseñadores de Kia se inspiraron en una ética de diseño que llaman ‘La Gravedad del Prestigio’, y esta filosofía que todo lo abarca se traduce en una sensación de solidez y volumen en un exclusivo vehículo.

Kia nos invitó a Napa Valley, California, el área de los vinos del país, para probar la nueva generación del K900, una evolución  que ha sorprendido a los periodistas, que pudimos probarlo en esa hermosa área.

Nuevo Estilo

El K900 Kia del 2019 tiene un nuevo y más agresivo y limpio look, donde la rejilla se ha hecho más grande y más cuadrada, y los faros se han vuelto más pequeños, con dos luces diurnas LED diferentes.

El nuevo modelo es un poco más largo, tanto en longitud total como en distancia entre ejes, pero con voladizos más cortos y una capucha más larga.

Estas proporciones del vehículo le cortaron un perfil de trazo, reflejando la base de la tracción trasera de la nueva plataforma, con los neumáticos empujados hacia los bordes y los voladizos reducidos al mínimo.

La parte delantera está bastante cargada, pero la parte trasera es elegante, con luces traseras modernas rematadas con escapes cromados duales.

Con esta versión totalmente rediseñada de su buque insignia, el Kia K900, sigue los paso del aclamados Kia Stinger, que muchos medios lo aclamaron como el “Auto del año”.

Tiene un delicado aire de toque Alemán y una agresividad de lujo japonesa, emanando lujo y mucha clase ante cualquier competidor que se le presente.

Diseño de Interiores 

Por dentro la atención los materiales interiores, con cuero de primera calidad Nappa, madera mate de poro abierto para mayor durabilidad, toques de cromo brillante y mate. Los asientos del conductos y pasajeros son muy cómodos, pero mas cómodos son las de los pasajeros traseros que incluso pueden variar la posición del asiente si lo desean.

Los asientos traseros totalmente ajustables, proporcionan suficiente espacio para las piernas para el varón más alto sin comprometer a los ocupantes del asiento delantero. La superficie de cuero tiene la apariencia, la sensación e incluso el olor de los sedanes de lujo bien establecidos. Todos los asientos del Kia K900 se calientan y ventilan, además de obtener un sistema de sonido de 17 bocinas y luz ambiental en 64 colores diferentes.

Su ergonomía es intuitiva y moderna, con un diseño que resalta al conductor y da la bienvenida al pasajero. El panel de instrumentos es limpio y acogedor, anclado por un reloj analógico en el centro diseñado por el relojero suizo Maurice Lacroix exclusivamente para el nuevo K900.

La pantalla de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas admite Apple CarPlay y Android Auto. El teléfono es fácil de conectar y se guarda perfectamente en la consola central.

El maletero es igual de espacioso, y se adapta cómodamente a una maleta de gran tamaño con dos lados más cómodos, con un pasaje para artículos largos y delgados como los esquís.

Motor y trasmisión

El V8 de 5.0 litros del modelo anterior, ha sido reemplazado por un motor V6 biturbo de 3.3 litros sacado del con Kia Stinger, que genera 365 caballos de fuerza y 376 lb-ft de torque.

Todos los modelos son 4×4 y llega acoplado a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de 8 velocidades. A pesar de su peso, llega a 60 mph en solo 5.7 segundos.

Para el 2019 el k900 trae el sistema de amortiguación adaptada, con tres configuraciones de confort de marcha: Confort, Confort + y Sport.

El modelo Confort es la configuración predeterminada, mientras que Sport o Confort +, lo suavizan o endurecen deportivamente el viaje, dependiendo del modo de conducción que desee realizar.

Seguridad

Los sistemas de seguridad incluyen Los sistemas de seguridad incluyen frenos antibloqueo de disco, de tracción y control de estabilidad, airbags laterales de los asientos delanteros y traseros, de larga duración airbags laterales de cortina.

Está equipado con varios sistemas de asistencia al conductor (ADAS), incluido el monitor de visión envolvente, que utiliza cuatro cámaras para proporcionar una vista de 360 grados de arriba hacia abajo del automóvil y sus alrededores, mientras que la señal de giro activa el control del punto ciego, vigila los carriles adyacentes y aparece en el panel de instrumentos.

Agrega un conjunto de funciones de asistencia al conductor, con una cámara de 360 grados, control de crucero adaptable, frenado de emergencia automático, detección de peatones, advertencia de salida segura, asistencia de mantenimiento de carril y una cámara de punto ciego, que se muestra en el grupo de medidores digitales. Una pantalla de inicio está disponible como una opción.

En carretera

Es muy cómodo en la carretera, su aceleración se parece a un carro eléctrico y sin problemas. Incluso al acelerar con fuerza, no se siente el esfuerzo de las 4,555 libras que pesa. El ruido del viento es casi silenciado. No hay ningún indicio de ruido de carretera ni vibraciones. La suspensión se encarga de las curvas y los baches de velocidad con aplomo.

Los asientos laterales traseros con calefacción y ventilación son igualmente confortables y disponen de deslizamiento reclinables ajustes con una gran cantidad de espacio para las piernas y la cabeza, lo que hace que un viaje largo sea confortable.

La retroalimentación háptica donde el volante vibra también está disponible, mejorando aún más las señales visuales del conductor a los cambios de carril inseguros. El video de alta resolución del monitoreo del punto ciego distrae un poco el grupo de instrumentos, pero es una preferencia personal, y me encontré adaptándome lo suficientemente rápido.

Ofrece los modos de conducción AWD ‘Normal’ y ‘Sport’, mientras que el primero brinda una experiencia de manejo eficiente mientras que el segundo es más atractivo.

Es un extraordinario vehículo para viajes largos, y con el sistema todo terreno, le agrega la comodidad de sentirse seguro y tranquilo en cualquier carretera

Conclusión

El Kia K900 tiene un interesante panorama competitivo. Compite en un campo lleno de lujo que incluye el Audi A6, el BMW Serie 5, el Mercedes-Benz Clase E, el Lexus GS, el Cadillac CTS y XTS, el Volvo S90 y el Lincoln Continental. Pero la garantía de 10 años y 100,000 millas del tren motriz, significativamente más alta que la de los competidores clave, le brinda mayor seguridad a largo plazo.

Los compradores que han quedado complacientes con el Kia Cadenza u Optima podrán tener acceso a su nueva serie de lujo, y los que quieren cambiar de otra marca, se encontraran con una verdadera sorpresa, en un Kia que lo hará entender lo que es lo mejor de la fabricación Coreana.

El K900 es una excelente selección para alguien que está considerando un sedán de lujo. La tracción en todas las ruedas le proporciona tranquilidad, mientras que la abundante lista de equipos estándar proporcionar un excelente valor por el dinero.

Yo le recomiendo darse una vuelta por el concesionario Kia, seguro que el K900 se va a llevar su atención. 

Precio: desde US $ 59,900 hasta un poco más de US $ 63,500

Consumo: 18 mpg ciudad / 25 mpg carretera  

La Ram 1500 es completamente nueva para 2019. Las nuevas características y cambios notables del modelo anterior incluyen una cabina más espaciosa para el modelo de cabina doble, capacidad de carga y remolque mejorada, componentes de suspensión mejorados y nuevos sistemas de info-entretenimiento.

Estilos y opciones

La Ram 1500 es un pickup grande disponible en varios estilos de carrocería. La cabina regular (dos puertas) generalmente tiene tres plazas y está disponible con una cama de carga de 6 pies a 4 pulgadas o una de 8 pies.

La cabina del patio (cuatro puertas) asienta a seis pasajeros y viene solamente con la cama de 6 pies-4. La cabina de tripulación (también cuatro puertas, pero las puertas traseras más grandes) aumenta el espacio para las piernas de los asientos traseros y está disponible con una cama de 5 pies 7 o 6 pies y 4 pies.

Ofrece siete niveles de equipamiento: Tradesman, HFE, Big Horn, Rebel, Laramie, Longhorn and Limited.

El Tradesman hace concesiones mínimas al lujo con ruedas de acero de 18 pulgadas, pisos de vinilo y tapicería, y el sistema de info-entretenimiento Uconnect con una pantalla táctil de 5 pulgadas.

Las características estándar incluyen faros automáticos, un portón trasero de bloqueo, un receptor de enganche Clase III, control de balanceo del remolque, espejos laterales con calefacción, encendido con botón, control de crucero, Bluetooth, una pantalla táctil de 5 pulgadas y un sistema de audio de seis bocinas con dos entradas USB y un conector auxiliar de audio.

Puede actualizarse con opciones que incluyen un receptor de enganche clase IV, control de freno de remolque, diferencial trasero de bloqueo electrónico, espejos de remolque, molduras exteriores de cromo, revestimiento de cama rociado, tapizado de tela, asiento trasero plegable, radio satelital y una Reproductor de CD.

El HFE ofrece una mayor eficiencia de combustible de su motor V6, y está disponible solo con tracción trasera.  

El Big Horn (llamado Lone Star en Texas) agrega más características como llantas de aleación de 18 pulgadas, faros antiniebla, vidrios polarizados, alfombras de piso, tapicería de tela y un asiento trasero abatible dividido 60/40, pero hay muchas más opciones disponibles.

Incluyen llantas de 20 pulgadas, suspensión neumática, luces LED y luces traseras, escalones laterales, pedales ajustables, control de clima de doble zona e información y entretenimiento Uconnect con pantalla táctil de 8.4 pulgadas y Android Auto y la integración con el teléfono inteligente Apple CarPlay.  

El Rebel está más orientado a todo terreno y viene de serie con neumáticos especiales para fuera de carretera, ganchos de remolque delanteros, placas deslizantes, amortiguadores y suspensión fortificados, un eje trasero de bloqueo electrónico, una relación de ejes de 3.92 y control de descenso de pendientes.

También se basa en las características del Big Horn con un receptor de enganche de clase IV, faros LED y luces antiniebla, un tomacorriente de 115 voltios, un asiento del conductor ajustable eléctricamente, asientos delanteros de cubo, una pantalla de información del conductor más grande y radio satelital.

El Laramie, suma muchas de las funciones opcionales enumeradas anteriormente con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, tapicería de cuero, asientos delanteros con banco de separación 40/20/40.

Otras actualizaciones incluyen salida de asiento trasero de 115 voltios, dos entradas USB para el asiento trasero (una solo carga), el sistema de información y entretenimiento Uconnect con pantalla táctil de 8.4 pulgadas, Sistema de audio de nueve parlantes, Apple CarPlay y Android Auto, y notificación de emergencia,

El Longhorn agrega llantas de 20 pulgadas, revestimiento de cama con rociador, escalones laterales cromados, mecanismo de liberación del portón trasero, luces altas automáticas, limpiaparabrisas automático, asientos delanteros con tapicería de cuero mejorado.

Tenga en cuenta que el Longhorn viene con una cama corta, pero la cama más larga es opcional.  

El Limited agrega más comodidades con una suspensión neumática ajustable estándar, molduras exteriores cromadas, escalones laterales retráctiles eléctricos, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado posterior.

Las opciones más selectas, como las llantas de 22 pulgadas, están reservadas para los modelos superiores, como el Laramie y el Limited.

Motor y Transmisión

Viene de serie con un V6 de gasolina de 3,6 litros que genera 305 caballos de fuerza y 269 libras-pie de torque.

Standard en el Sport, Laramie Longhorn y Limited (y opcional en todos los demás Rams, excepto el HFE) es un V8 de 5.7 litros con una potencia de 395 hp y 410 lb-ft de torque. 

Una transmisión automática de ocho velocidades es la única transmisión ofrecida, independientemente de la elección del motor. 

En lugar de una palanca de cambio tradicional o un tallo que sobresale de la columna de dirección, Ram 1500 tiene un botón giratorio en el panel de instrumentos. 

Un diseño de tracción trasera (2WD) es estándar, pero hay dos sistemas 4WD disponibles. Ambos tienen una caja de transferencia de dos velocidades con engranajes de baja gama. 

Sin embargo, uno es un sistema de tiempo parcial tradicional con selección de modo manual; el otro ofrece un modo Auto 4WD que cambia automáticamente entre la tracción trasera y la tracción a las cuatro ruedas según lo dicten las condiciones. 

El Ram 1500 con el V8 puede remolcar hasta 10.640 libras, algo menos que sus competidores, pero no por mucho. 

Estilo interior

Los modelos más económicos se sienten bien construidos con materiales de calidad, y los más caros son previsiblemente muy bien ejecutados, con acabados de madera disponibles y tapicería de cuero de primera calidad. 

La comodidad del asiento es excelente, especialmente para viajes largos, con relleno suave y un apoyo adecuado en los lugares correctos. Si usted va con la cabina de la tripulación, hay un montón de espacio para las piernas en la parte trasera y la comodidad del asiento coincidente. 

Para los controles de información y entretenimiento, el Ram dispone de dos sistemas Uconnect disponibles. 

Las actualizaciones para el modelo del 2019 incluyen una enorme pantalla de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12 pulgadas opcional. Sin embargo, la pantalla normal de 8,4 pulgadas sigue siendo muy útil. Algunos controladores avanzados están disponibles, pero están limitados a niveles de equipamiento más altos.

Para almacenar elementos dentro de la cabina, el Ram ofrece un montón de espacios de almacenamiento estándar y opcional. 

Una característica única de Ram es el sistema opcional RamBox, que coloca un par de compartimentos con llave sobre el guardabarros trasero, dentro de la cama de la pick ups. 

Con los niveles de equipo adecuados, estos compartimentos pueden incluso ser bloqueados y desbloqueados a través de control remoto. 

Seguridad 

El equipo de seguridad estándar incluye frenos de disco antibloqueo de cuatro ruedas, control de estabilidad, asistente de arranque en colina, control de balanceo de remolque, airbags laterales en el asiento delantero y airbags laterales de longitud completa. 

Está disponible un controlador de freno de remolque completamente integrado, así como una cámara de retrovisor y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.  

Las características de seguridad avanzadas opcionales (reservadas para los niveles de equipamiento Laramie, Longhorn y Limited) incluyen control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, advertencia de salida de carril, sistema de cámara de visión envolvente y sistema de estacionamiento automático.

Los modelos con Uconnect Access tienen un sistema telemático de emergencia que lo conecta con los operadores del 911 con sólo tocar un botón y proporciona un seguimiento de vehículos robados.

Probándolo 

El Ram 1500 Longhorn con su V8 tiene una excelente calidad de conducción en la ciudad y en la autopista, es suave y tranquilo. 

La suspensión neumática ajustable hace que el viaje sea aún mejor. Es una característica única para esta clase que permite que el camión caiga 2 pulgadas para facilitar el ascenso y las alturas de paso cuando esté estacionado. 

Dos configuraciones fuera de carretera para la suspensión neumática también permiten aumentos de 1,2 pulgadas y 2 pulgadas por encima de la altura estándar para la separación adicional.

El V8 de 5.7 litros (que probé), es probablemente la opción si usted está remolcando consistentemente. Tiene la más alta capacidad de remolque de la serie Ram 1500.

Si usted no está planeando hacer ningún remolque, pegando con el motor base de gasolina V6 le ahorrará un paquete y le dará un poco más de velocidad con el pedal fijado al suelo. 

Los cambios de marchas de la automática de ocho velocidades son suaves y prácticamente imperceptibles, por lo que la transmisión nunca se siente ocupada, como se podría esperar con tantos engranajes. 

También es un beneficio al remolcar, ya que hay más razones disponibles para lograr que el motor tenga los ideales rpm para el camino,  incluso podría reducir su necesidad de obtener una relación de eje diferente. 

La Ram 1500 se pudiera utilizar día a día en todo tipo de trabajo. Uno se siente seguro en su sólida construcción. 

Conclusión

Por supuesto, hay competencia y de lo mejor. El Ford F-150 merece una mirada también, gracias en parte a su cuerpo de aluminio ligero y fuertes V6s turbo.

El Chevrolet Silverado y GMC Sierra 1500 son ciertamente agradables con y adornos casi de lujo en el interior. También está la Toyota Tundra y el Nissan Titan XD, que soy más fiables.

Todos estos camiones son muy capaces. Pero incluso como el viejo tipo del grupo, el Ram sigue siendo un fuerte competidor.   

Precio: Desde US $38,380- US $54,885 para la Longhorn 

Consumo: 15 mpg ciudad / 22 mpg carretera (V8)

                   17 mpg ciudad / 25 mpg carretera (V6)

Luis Chías.El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) e investigaciones en el Instituto de Geografía de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) demostraron que las tasas de víctimas por accidentes vehiculares en la Ciudad de México son de las más bajas de todo el país.

Las estadísticas de accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas de 2016 muestran que en 2015 hubo 12 mil 321 accidentes, muy por debajo de los 86 mil 110 del estado de Nuevo León que encabeza la lista.

“La accidentalidad en municipios aledaños a las ciudades de Guadalajara y Monterrey también registra datos más elevados en cuanto a la frecuencia de accidentes”, dijo el investigador Luis Chías Becerril, del Instituto de Geografía de la UNAM, en entrevista con la Agencia Informativa Conacyt.

Maneje con precaución

Fuente: Inegi.

En el Instituto de Geografía de la UNAM sostienen que los percances son probabilísticos o estocásticos, es decir, en la gran mayoría de los casos se sabe en dónde ocurren y a qué hora ocurren.

“Los incidentes viales tienen un alto grado de concentración, por lo que se distribuyen probabilísticamente, 80 por ciento de los accidentes puede estar concentrado en aproximadamente 20 por ciento de los sitios”, agregó el investigador de la UNAM. 

Esta información es muy importante, ya que para elaborar estrategias de prevención y reducir en 80 por ciento el número de incidentes viales solo se tendría que intervenir en aproximadamente 200 municipios a nivel nacional, dijo Chías Becerril. 

En el caso de la Ciudad de México, existen alrededor de 170 mil intersecciones, de esas, en seis por ciento se registra mayor cantidad de accidentes.

Crucero peligroso

Fuente: Inegi.

Si se quisiera reducir 20 por ciento de los accidentes en la Ciudad de México, solo se tendría que trabajar con 168 intersecciones de las 170 mil, eso permitiría hacer intervenciones muy precisas, de bajo costo y de alto impacto social.

Sin embargo, en la mortalidad causada por accidentes de tránsito hay otros estados con más frecuencia. En particular, las estadísticas demuestran que Jalisco registra mayor número de muertes por accidentes viales, con 353 en 2016.

Datos recabados de enero de 2015 a noviembre de 2017 demostraron que la Ciudad de México tiene la quinta tasa más baja de víctimas por accidentes automovilísticos.

Durante este periodo se presentaron dos mil 48 víctimas por accidentes viales en la Ciudad de México, lo que representa una disminución de 20 por ciento con respecto al periodo anterior inmediato; mientras que los estados de Sinaloa, Tamaulipas y Tabasco representan las tasas más altas de víctimas por accidentes automovilísticos. 

Fotografía cortesía de Eric Mata.

También es el primer vehículo con la suite Skyactiv Technology completa de la compañía, incluyendo una plataforma rígida y ligera, combinada con una nueva serie de motores y transmisiones eficientes que reducen las emisiones y el consumo de combustible.

Para el 2018 no ha tenido muchas modificaciones, ya que el modelo 2017 ha sido completamente rediseñado.

Estilos y Opciones

Mazda ofrece el CX-5 en cuatro niveles de equipamiento: Sport, Touring, Grand Select y Grand Touring (el que probé). Todos tienen tracción delantera y ofrecen tracción total como opción.

El equipo estándar incluye una pantalla táctil de 7 pulgadas con el sistema de información y entretenimiento y conexión de Mazda, una cámara de copia de seguridad y un asiento trasero plegable.

El Sport base viene con ruedas de 17 pulgadas, faros LED, tapicería de tela, un sistema de sonido de cuatro bocinas, Bluetooth y dos puertos USB.  

Los modelos Touring agregan una dosis bastante grande de artículos de la comodidad que la mayoría de los compradores encontrarán atractiva.

Se incluyen asientos con calefacción y ajuste lumbar frente y la tapicería de cuero simulado, control de clima automático de doble zona, asiento del conductor con ajuste eléctrico de seis posiciones y dos puertos USB.

El Gran Selección van va aún más lejos en la dirección de lujo con la adición de ruedas de 19 pulgadas, faros de encendido automático giratorias, un techo corredizo, puerta trasera eléctrica, limpiaparabrisas automático, tapicería de cuero, un asiento de conductor con ajuste eléctrico de ocho posiciones, con atenuación automática, sistema de audio BOSS, un sistema de navegación y radio por satélite.

Un paquete opcional para el Grand Touring añade un volante con calefacción, asientos traseros exteriores con calefacción, una pantalla de cabeza y un asiento de pasajero delantero eléctrico.

Motor y trasmisión

Trae un solo motor de cuatro cilindros SKYACTIV-G de 2,5 litros con 187 caballos de fuerza y 185 lb-pie de torsión, que esta acoplado a la transmisión automática de seis velocidades SKYACTIV-DRIVE.

La tracción delantera es estándar y la tracción cuatro por cuatro predictiva i-ACTIV de Mazda está disponible en todos los paquetes de opciones.

El CX-5 puede remolcar hasta 2.000 libras.  

Diseño de Interiores 

Por dentro es muy cómodo y la mayoría de la gente lo encontrará bastante agradable. Los niveles de ruido son bajos y el sistema de control climático es muy bueno.

Su interior esta orientado al conductor, con una excelente visibilidad y una excelente posición de conducción, donde la consola central corta y la gran distancia entre el freno y los pedales son una bendición para los conductores de altura.

El asiento del conductor ofrece una gran cantidad de ajuste vertical y comodidad, donde la parte delantera del asiento sube bastante alto, ofreciendo un montón de apoyo.

Hay menos espacio que algunos rivales para los pasajeros de los asientos traseros. El espacio para las piernas en los asientos traseros es apretado. 

Todos los controles están a su alcance. Los apoyabrazos del conductor son lo suficientemente altos para descansar el codo y aún agarrar el volante.

Trae el MAZDA CONNECT, como elemento estándar, que coordina una pantalla táctil de 7 pulgadas y a colores con un panel de info-entretenimiento operado con una perilla que integra radio AM/FM/HD, diagnóstico del vehículo, cámara de respaldo, integración para teléfono y audio mediante Bluetooth, y dos puertos USB para conectividad y recarga de teléfonos.

Se tarda en agarrarle la mano al sistema, pero cuando se aprende se le hace más fácil. El problema que cuando lo aprendí tuve que devolver el auto.

En el modelo de prueba, el Grand Touring, todos los materiales, desde la tapicería de cuero hasta los aparatos de adentro se ven de muy buena calidad.

El Apple CarPlay ni Android Auto solo se ofrece en nuestro Modelo Gran Touring AWD, pero no en los otros.

El área de carga es un poco más pequeña que en competidores, y la altura de carga es un poco más corta.  

Seguridad

En características de seguridad todos los modelos incluyen frenos antibloqueo, control de tracción y estabilidad, airbags laterales en los asientos delanteros, de larga duración airbags laterales de cortina, una cámara de vista trasera y la telemática de emergencia.

Agrega monitor de punto ciego con alerta de tráfico cruzado posterior, mientras que Grand Select y Gran Touring reciben un sistema de mantención y asistencia de carril, sensores de estacionamiento trasero y mitigación de colisión frontal de hasta 18 mph.

El Grand Touring incluye todo lo anterior, junto con estándares de seguridad adicionales que incluyen control de crucero adaptado, aviso de colisión delantera y vigas altas automáticas.

En carretera

El motor de 2.5 litros le proporciona una buena aceleración. Con su empuje es fácil vivir con él en el día a día.

La transmisión no salta inmediatamente al engranaje más alto posible bajo aceleración moderada, lo que ayuda con la conducción diaria.

En el modo Sport, la transmisión se cuelga en los engranajes hasta que totalmente usted retroceda el pedal.

La dirección es más pesada que la mayoría de los crossovers, reflejando las intenciones deportivas del CX-5. Sin embargo, nunca es difícil girar, y muchas maniobras se ejecutan con facilidad.

Una ligera acumulación de esfuerzo a velocidades más altas le ayuda a saber exactamente dónde están las ruedas apuntadas.

Aquí es donde el CX-5 sobresale. Puesto que es agudo y comunicativo, usted puede tomar esquinas y velocidades más que rivales sin chirrido de neumáticos o sensación como si usted está fuera de control.

El auto es imperturbable por rápidas transiciones de izquierda a derecha, por lo que lo hace el crossover pequeño de mejor manejo. Y no hay dudas en esto.

Un Crossover para la ciudad y la carretera, que no solo lo invitara a conducir mejor si no que lo mantendrá más tiempo en él.  

Conclusión

El CX-5 está entre los mejores de la clase, cabeza a cabeza con el Honda CR-V, el Toyota RAV4, el Nissan Rogue, el Ford Escape y el Kia Sportage.

Pero su excelente andar y su buen motor, lo diferencia del resto, para darle una oportunidad al que quiere algo distinto a los demás.

Precio: Desde US$ 24,045  el modelo Grand Touring AWD US$  32.915

Consumo: 24 mpg ciudad / 30 mpg carretera  

La producción del C-HR comenzó en noviembre de 2016 y se lanzó en Japón el 14 de diciembre de 2016, y en Europa, Australia y Norteamérica a principios de 2017. 

Modelos y opciones

El Toyota C-HR  viene en solo dos niveles modelos, aunque obtienes muchas características estándar en ambos. 

Las características estándar incluyen llantas de 18 pulgadas, faros automáticos con control automático de luz de carretera, luces diurnas LED, un alerón trasero, bloqueo y desbloqueo a control remoto, modos de conducción ajustables, una cámara retrovisora, Bluetooth y un sistema de audio con radio HD y un puerto USB. 

Motor y transmisión

El C-HR está propulsado por un motor de cuatro cilindros 2.0 litros con 144 caballos de fuerza y 139 pies de torque, adaptado a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática continuamente variable (CVT).

Estilo interior

El interior del C-HR es razonablemente atractivo gracias a un diseño bastante simple. Puede acomodar pasajeros adultos en todos los asientos, aunque hay algunos inconvenientes para los conductores más altos y los pasajeros traseros.  

Los pasajeros delanteros tienen fácil acceso al asiento gracias a una posición de asiento ligeramente más alta, lo que hace que deslizarse dentro de la cabina sea muy fácil.

Los pasajeros traseros necesitan inclinar sus cabezas un poco para despejar la línea inclinada del techo, una compensación del estilo deportivo del C-HR.

El volante no se desplaza hacia atrás lo suficiente, incluso para los conductores de tamaño medio. Como resultado, debe sentarse más cerca y más erguido que lo preferido.  

La disposición simple del C-HR es atractiva, y los controles principales son fáciles de operar en su mayor parte. Algunas de las características más avanzadas, como el control de crucero adaptado, fueron un poco más difíciles de descubrir.

La visibilidad hacia afuera es excelente gracias a los pilares del techo delantero que son delgados y bien perfilados. La ventana trasera es lo suficientemente grande como para ver todo lo que necesita a pesar de los grandes pilares traseros.

El sistema de audio en el C-HR es decente, pero nada del otro mundo. Le faltan algunos bajos en general, pero la claridad es aceptable. La pantalla táctil montada sobre el tablero es fácil de leer de un vistazo y también funciona con una mínima distracción.

No entiendo porque Apple CarPlay y Android Auto no se ofrecen. No hay disponible un sistema de navegación de fábrica, esto es aún más extraño porque la pantalla táctil solo controla el audio. Además de eso, experimentamos desaceleraciones ocasionales en la respuesta del sistema.

Los controles de voz funcionaron bastante bien, pero considerando que el sistema solo opera el audio y el teléfono, es aceptable en el mejor de los casos.

Con los asientos traseros en su lugar, tiene 19 pies cúbicos de espacio de carga, lo que divide la diferencia entre la competencia principal del C-HR. La capacidad máxima es de 36.4 cubos, que es significativamente más pequeño que cualquier otro crossover subcompacto.

Seguridad

Viene de serie con control de tracción y estabilidad, frenos antibloqueo, airbags laterales delanteros, airbags de cortina laterales, airbag de rodilla para el conductor y airbag con cojín para el asiento del pasajero. Una cámara retrovisora es estándar en todos los ajustes.

Hay características avanzadas de seguridad que incluyen el control de crucero adaptable al tráfico, retención de frenos en los semáforos, advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia y advertencia e intervención de salida de carril.

En carretera

El C-HR es lento y una vez en marcha, la aceleración es débil. De lo contrario es un pequeño CUV dinámicamente capaz. 

La aceleración se caracteriza por una larga vacilación entre un pedal y cualquier movimiento hacia delante. Esto es cierto, ya sea que esté detenido o tratando de pasar un tráfico más lento en la carretera.    

En las pruebas de frenado de pánico, experimente un descenso moderado en picada y un rebote residual, pero el C-HR siguió recto y se mantuvo controlable. En la conducción diaria, los frenos funcionan tal como cabría de esperarse.

El volante se siente directo y preciso de una manera deportiva. A bajas velocidades el esfuerzo es apropiadamente bajo y aumenta su esfuerzo a medida que aumenta la velocidad. El modo deportivo hace que el esfuerzo sea un poco pesado.

Me di una vuelta por los Everglades y en algunos caminos de tierra se comportó bastante bien, ya que resulta un tanto entretenido conducirlo en una carretera sinuosa, incluso con este motor no muy potente y una falta de adherencia de los neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Su buen radio de giro facilita su maniobra en espacios reducidos. La transmisión funciona bien, y lo hace relativamente sin complicaciones.

En términos de comodidad general, el C-HR es bastante bueno, pero la cantidad de ruido que entra en la cabina es fuerte. En un viaje largo, ese ruido puede aumentar el factor de fatiga. Todo lo demás parece estar bien ejecutado en buen sentido.

Si no fuera por un ruido molesto en la parte trasera del automóvil, le daría un puntaje más alto, pero este vehículo está hecho para los jóvenes, que no les molesta tanto el ruido exterior.

Conclusión

El C-HR es más pequeño y más económico que el RAV4. De hecho, fue desarrollado originalmente para la ya extinta marca Scion de Toyota, lo que explica en gran parte el estilo extravagante y el manejo deportivo del C-HR.

Toyota en general se ha quedado rezagado con respecto a la competencia en lo que respecta a la tecnología, y el C-HR es un ejemplo.

Carece de la integración de teléfonos inteligentes que los rivales incluyen como estándar. Pero ofrece características de seguridad más avanzadas y asistencia al conductor.

Estos dos atributos clave, junto con la extensa lista de características de seguridad estándar, son las principales razones para considerar el C-HR en su lista de compras.

Precio: Desde US$ 22,500

Consumo: 27 mpg ciudad / 31 mpg carretera